Quoi de neuf dans nos déplacements?

Embouteillages, prix de l’énergie, intégration sociale, changements climatiques: les conséquences d’une mauvaise gestion de la mobilité ne cessent d’être constatées. Pour prendre les mesures adéquates et relever les défis de cette mobilité croissante, il est indispensable de disposer d’une information fiable sur ces nombreux déplacements. C’est chose faite aujourd’hui avec l’actualisation de l’enquête nationale mobilité de 1999. L’enquête Beldam, deuxième enquête nationale sur la mobilité des ménages, vient de livrer ses résultats.

La voiture de loin en tête
En mode principal, près de la moitié des déplacements sont effectués en voiture. Si on y ajoute les déplacements où l’on est passager, c’est 65% les déplacements qui y font appel. Les chercheurs insistent quand même: en dix ans, on constate une légère érosion de ce mode de transport au profit des modes doux (vélo et marche) et des transports en commun. Une tendance qui pourrait se confirmer dans les années à venir tant les déplacements en voiture sont devenus énergivores en temps et en coût…

Subtilités régionales
Dans les régions, la Flandre se caractérise par une part beaucoup plus importante de déplacements en vélo, mais étonnamment pas au détriment de la voiture. Ce sont les transports en commun et la marche qui subissent cette «concurrence» du vélo. La part de la voiture en Wallonie reste plus forte qu’en Flandre, mais l’usage des transports en commun et surtout de la marche y est plus important que sur le plan national. Le vélo, comme mode de déplacement principal en Wallonie, est devenu tout à fait marginal. Sans surprise, les déplacements des Bruxellois se distinguent nettement de ceux des deux autres Régions avec un recours à la voiture (conducteur et passager) qui ne dépasse pas 40% des trajets. La marche arrive en tête avec près d’un déplacement sur trois.

Et complexification des trajets
La complexification des déplacements est apparue clairement aux yeux des enquêteurs. Cette complexification est telle qu’elle pourrait même expliquer qu’un certain nombre de personnes ont renoncé à expliquer leur chaîne de déplacement dans le cadre de l’enquête tant la tâche paraissait ardue!

Un trajet sur 5 est un déplacement entre le domicile et le lieu de travail.
Même si leur part dans le nombre total de déplacements a tendance à diminuer, les déplacements liés au trajet domicile-lieu de travail restent un vecteur important de la mobilité des ménages. Si des efforts sont consentis vers des transports alternatifs, il y a de bonnes chances que le changement d’habitude se prolonge vers leurs autres déplacements, qui sont d’ordre utilitaire ou relèvent des loisirs. En moyenne, le lieu de travail est situé à 22 km du domicile. Ces distances sont d’ailleurs plus importantes pour les Wallons (26 km en moyenne) que pour les Flamands (22 km en moyenne) ou les Bruxellois (14).

La proximité d’un service de transport public, la mise à disposition d’un parking, l’intervention dans les frais de déplacements sont quelques-uns des incitants que l’enquête tente de cerner
et sur lesquels on a voulu connaître l’impact sur le comportement de mobilité.

À moins de 250 mètres du lieu de travail.
C’est la distance qui fait la différence: le fait de disposer ou pas d’un arrêt de transport en commun à moins de 250 mètres de son lieu de travail influence en effet considérablement le choix du mode de déplacement (on passe de 71% d’usage de la voiture individuelle à 57% si un arrêt se situe à moins de 250 mètres du lieu de travail). Dans la pratique, 77% des lieux de travail disposent d’un arrêt de bus à moins d’un kilomètre; 41% des lieux de travail sont à moins de deux km d’une gare. Sans information sur la fréquence des services, on peut seulement estimer la proportion de lieux de travail qui ne seront jamais joints en transports publics. Ce qui est probablement le cas des entreprises qui ont comme seul service un arrêt de bus situé à plus d’un km du lieu de travail.

La place de parking: facteur déclenchant.
Les constats sont là: plus les difficultés à se parquer sur l’espace public près de son l ieu de travail augmentent, moins on a recours à la voiture pour s’y rendre. Cela illustre l’importance des politiques de stationnement. Ceci dit, les parkings privés, quand ils sont payants, ne semblent pas non plus inciter au recours à la voiture.

Oui au covoiturage...Mais en famille!
Pour se rendre au travail ou à l’école, le covoiturage est une pratique deux fois plus répandue en Wallonie (16%) qu’en Flandre (8%), mais la toute grande majorité de ces covoiturages se fait avec des membres de sa famille. Interrogés sur le sujet, la moitié des personnes concernées ne sont pas disposées à covoiturer avec des personnes extérieures.

Le trajet domicile-lieu de travail est plus coûteux pour certains travailleurs que pour d’autres!
L’accord interprofessionnel prévoit que l’employeur intervienne dans les frais de déplacements domicile-lieu de travail à certaines conditions.
Rappelons en effet que l’employeur est obligé d’intervenir lorsque le travailleur emprunte les transports en commun. Ce n’est pas (forcément) le cas quand ces déplacements sont effectués en voiture. L’enquête Beldam révèle que 26% des travailleurs ne reçoivent aucune intervention de l’employeur alors que, pour 15% des travailleurs belges, l’intervention de l’employeur couvre totalement les frais de déplacements. Parmi les 12% de travailleurs qui déclarent bénéficier d’une voiture de société, s euls 9 1% d ’entre eux se déplacent avec cette voiture!

Intermodalité
La combinaison de plusieurs moyens de transports est souvent évoquée comme piste de solution pour se déplacer de façon plus judicieuse. Les chiffres montrent que cette pratique n’est pas encore majoritaire! Près de 80 % des déplacements ne font intervenir qu’un seul mode (majoritairement la voiture comme conducteur). La billetterie unique, les coordinations entre les horaires des transports publics, les parkings de délestage, les parkings modes doux aux abords des gares et des entreprises, mais aussi, la mise en oeuvre d’une politique de mobilité au sein des entreprises: autant de dispositifs qui, à terme, devraient permettre une meilleure intermodalité!

Se rendre au travail, récupérer ses enfants, faire les courses, passer chez le médecin, aller au cinéma ou simplement se promener... Autant de déplacements, petits ou grands, qui rythment
le quotidien des ménages belges. Nous espérons que ces résultats susciteront des débats utiles là où nous militons.

Bénédicte Vellande
FEC cellule mobilité

CSC mobilité

Découvrez la cellule mobilité de la CSC, nos brochures téléchargeables ainsi qu'un FAQ sur la mobilité.

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Etes-vous dans une entreprise « Tous vélos actifs » ?

Lancée de fraîche date dans le cadre du Plan Wallonie cyclable, l’action « Tous vélo actifs » vise la promotion du vélo dans le cadre des trajets domicile-lieu de travail et domicile-école.
Dans un premier temps, 16 entreprises et administrations pilotes sont accompagnées et soutenues par la Région grâce à une plate-forme afin d’augmenter sensiblement le nombre de salariés utilisant le vélo sur une période de 12 mois. Il s’agira pour la Région d’élaborer avec ces entreprises un contrat portant sur les actions à mettre en place pour atteindre l’objectif fixé, tout en fédérant les actions déjà existantes telles que Bike to work, les outils Pro Vélo et du Gracq. Les entreprises les plus efficaces seront récompensées.
Une journée « Tous vélos actifs » sera dédiée, lors de la Semaine de la mobilité, aux déplacements domicile – lieu de travail. Les 16 entreprises choisies se mueront alors en ambassadeurs pour convaincre 10 à 30 entreprises en 2013, et ainsi de suite .. de quoi enclencher un « cycle » vertueux !
La cellule mobilité de la CSC soutient cette initiative et encourage les militants qui se sentent concernés à travailler cette question dans leur entreprise via le CE et /ou le CPPT.

De façon exclusive ou en combinaison avec un autre moyen de transport, le vélo est un mode de déplacement à la fois sain, économique et efficace. Les mois de mai et juin sont propices aux discussions relatives au vélo comme en témoignent les nombreux évènements cyclistes organisés ces jours-ci. Pourquoi ne pas profiter de ce contexte pour aborder cette question dans notre entreprise ? En savoir plus.

23-05-2012

L'affiche de la campagne

Cellule mobilité de la CSC

La CSC a mis la mobilité des personnes et des marchandises au rang de ses priorités, par rapport à des éléments tels que la santé, la pollution, le revenu, la cohésion sociale et la qualité de la vie. Notre défi essentiel est d’informer et sensibiliser les travailleurs pour parvenir à faire bouger les choses, car des changements devront être opérés dans nos habitudes. La CSC désire que cela se fasse en douceur en menant des politiques cohérentes dans tous les secteurs touchant au transport.

Depuis sa création, la cellule mobilité de la CSC participe à de nombreux projets visant à améliorer la mobilité des personnes en particulier. C’est ainsi que la CSC est partenaire dans l’élaboration des plans de mobilité sur les zones d’activités économiques (PMZA) en Wallonie, et que nous participons chaque année activement à la Semaine de la mobilité.

La cellule mobilité soutient également les initiatives des représentants des travailleurs qui font de cette thématique un thème de concertation sociale: instaurer un système de covoiturage, réaliser des fiches d’accessibilité, initier un plan de transport d’entreprise, encourager les trajets domicile-lieu de travail alternatifs, améliorer l’accessibilité au lieu de travail, prévoir des installations spécifiques pour les véhicules deux roues,...

La CSC s’associe régulièrement à d’autres acteurs pour mener à bien ses actions de sensibilisation: avec la cellule syndicale mobilité de la FGTB en particulier pour les actions en entreprise et sur les zones d’activité, mais aussi avec Inter-environnement Wallonie, l’Union des villes et communes, l’Union wallonne des entreprises,... De ces collaborations est notamment né un outil de sensibilisation lié à l’usage de la voiture: Douze idées reçues sur la voiture (PDF 2 Mo).

La CSC a à cœur de sensibiliser sur le coût du déplacement: la mobilité coûte cher et elle est source d’inégalités sociales, elle peut être un frein à la recherche d’un emploi. Ces inégalités sont telles qu’un groupe de travail "mobilité" est créé au sein du comité régional wallon de la CSC pour réfléchir à des axes de travail qui peuvent les enrayer.

Contact. Cellule syndicale de mobilité de la Fec, chaussée de Haecht 579, à 1030 Bruxelles. Secrétariat: 02.246.32.54. Collaboratrices: Véronique Thirifays, 081.25.40.83; Bénédicte Vellande, 02.246.32.44. Courriel:

Brochures téléchargeables

La CSC édite par ailleurs une série de brochures plus techniques destinées à ses militants en entreprise. Retrouvez et téléchargez ces publications dans le catalogue des militants (d'abord s'enregistrer et/ou ouvrir une session)

Questions fréquemment posées sur la mobilité

1.Comment convaincre les travailleurs de modifier leur comportement en matière de mobilité?
2.Où trouver l’information sur l’intervention de l’employeur dans mes frais de déplacement?
3.Qu’est-ce qu’un plan de transport d’entreprise? Est-ce obligatoire?
4.La mobilité est-elle une compétence syndicale?
5.Puis-je bénéficier d’une indemnité si je vais au travail à vélo?
6.J’utilise mon vélo pour me rendre à la gare. Ensuite, je prends le train jusqu’à la gare Centrale où j’enfourche un deuxième vélo déposé à la consigne pour rejoindre mon entreprise. A quelle indemnité ai-je droit?
7.Puis-je demander une indemnisation au passager en cas de covoiturage?
8.Suis-je assuré si je fais un détour pour covoiturer?
9.Comment accéder au lieu de travail ou de formation par un autre mode que celui auquel je suis habitué? Où sont les arrêts de bus, la gare la plus proche, la fréquence des lignes, le temps de marche à pied, les pistes cyclables, les parkings de délestage,…?
10.Quelles alternatives crédibles à la voiture de société?
11.Mon entreprise délocalise, mon trajet domicile-lieu de travail va s’allonger considérablement. Existe-t-il une limite acceptable?
12.Quels sont les possibilités pour améliorer la mobilité au sein de ma commune?

1. Comment convaincre les travailleurs de modifier leur comportement en matière de mobilité?

Pour améliorer la qualité de l’air, pour protéger notre santé, pour diminuer ses dépenses, pour gagner en qualité de vie: les arguments ne manquent pas pour encourager d’autres déplacements que la voiture en solo. Encore faut-il les entendre… La CSC met à votre disposition des brochures, affiches, dépliants mais aussi des formations et un appui technique pour permettre aux équipes syndicales de lancer le débat dans l’entreprise, susciter une prise de conscience auprès des travailleurs et être attentif aux opportunités qui se présentent (le déménagement d’un site, des nouvelles mesures fiscales, un changement dans l’organisation du travail,...)

2. Où trouver l’information sur l’intervention de l’employeur dans mes frais de déplacements?

Le minimum légal prévoit que tous les employeurs du secteur privé doivent intervenir dans les coûts de déplacement des travailleurs qui se rendent de leur domicile à leur lieu de travail en transport en commun (pour le bus, le tram et le métro, la distance entre le domicile et le lieu de travail doit atteindre au moins 5km pour donner lieu à une intervention). Dans la pratique, quasiment tous les secteurs ont conclu des conventions qui prévoient une extension de ces dispositions (suppression des 5km, extension du pourcentage de l’intervention, primes de mobilité, etc). Vous pouvez obtenir ces informations auprès de votre délégué syndical, du service du personnel, de votre permanent syndical ou encore auprès du SPF (service public fédéral) Emploi, travail et concertation sociale.

Vers une mobilité durable des travailleurs (19.3.2009)

3. Qu’est-ce qu’un plan de transport d’entreprise? Est-ce obligatoire?

Un plan de transport d’entreprise est l’étude, la mise en œuvre et le suivi d’un ensemble de mesures destinées à promouvoir une gestion durable des déplacements au niveau d'une entreprise ou d'un groupe d'entreprises. Un tel plan de transport n’est obligatoire que pour les organismes situés en région bruxelloise et pour autant qu’ils occupent plus de 200 personnes sur un même site. Cette obligation n’existe pas (encore) pour les entreprises des autres régions du pays. Il existe cependant une obligation légale pour les entreprises et organismes occupant en moyenne plus de 100 travailleurs d’établir régulièrement un diagnostic de leurs déplacements entre leur domicile et leur lieu de travail. Ce travail doit être effectué tous les trois ans pour leur siège principal, ainsi que pour chaque site occupant en moyenne 30 travailleurs.

Plans de déplacements d'entreprise (site internet de la Région bruxelloise)

4. La mobilité est-elle une compétence syndicale?

Officiellement, le conseil d’entreprise (CE) est compétent sur les questions de mobilité via l’obligation de diagnostic fédéral (voir question 3): le conseil d’entreprise doit en effet remettre un avis sur ce diagnostic avant qu’il ne soit transmis aux autorités. L’impact sur le pouvoir d’achat des travailleurs, sur l’environnement, la sécurité, l’organisation du travail et le bien–être au travail (et sur le chemin du travail) justifient par ailleurs que l’ensemble de l’équipe syndicale se préoccupe du sujet.

Avec la CSC, ça roule autrement (2004, PDF 6 Mo)

5. Puis-je bénéficier d’une indemnité si je viens en vélo au travail?

Bien qu’il n’y soit pas légalement contraint, l’employeur peut octroyer une indemnité kilométrique au travailleur qui utilise le vélo pour une partie ou l’entièreté du trajet domicile-travail. Cette indemnité est exonérée d’impôt à concurrence de 0,15 euro/km (indexé à 0,20 pour les revenus 2009/exercice d’imposition 2010). Il est d’usage qu’une convention d’entreprise ou sectorielle précise les modalités d’attribution de cette indemnité.

6. J’utilise mon vélo pour me rendre à la gare. Ensuite, je prends le train jusqu’à la gare Centrale, à Bruxelles, où j’enfourche un deuxième vélo déposé à la consigne pour rejoindre mon entreprise. A quelle indemnité ai-je droit?

Vous pouvez recevoir une indemnité vélo aussi bien pour le trajet domicile-gare que pour le trajet gare-travail, à combiner avec l’indemnité dont vous bénéficiez pour votre abonnement social de chemins de fer.

ASBL Les cyclistes quotidiens (Gracq)

7. Puis-je demander une indemnisation au passager en cas de covoiturage?

Pour autant que le conducteur ne fasse pas de bénéfice, l’indemnisation par le passager est pratique courante. Le montant est déterminé de commun accord entre le chauffeur et le passager et peut varier en fonction du nombre de passagers et de la nécessité de faire un détour. Le prix conseillé actuel est de 0,07 euro/km sur le chemin habituel et de 0,2 euro/km supplémentaire en cas de détour. Ces montants ne doivent pas être déclarés.

Carpoolplaza (site internet de l'ASBL Taxistop)

8. Suis-je assuré si je fais un détour pour covoiturer?

Le covoitureur est couvert par deux assurances qui sont obligatoires même lorsqu’il ne s’agit pas de covoiturage. En d’autres termes, le covoiturage ne change rien en matière d’assurances. L’assurance-responsabilité civile (RC) et l’assurance-accident de travail vous garantissent de pouvoir covoiturer en toute sécurité. Les détours prévus dans le cadre du covoiturage sont explicitement prévus dans la définition de la notion "chemin du travail".

Carpoolplaza (site internet de l'ASBL Taxistop)

9. Comment accéder au lieu de travail ou de formation par un autre mode que celui auquel je suis habitué? Où sont les arrêts de bus, la gare la plus proche, la fréquence des lignes, le temps de marche à pied, les pistes cyclables, les parkings de délestage,…?

La fiche d’accessibilité multimodale est un document A4 recto/verso qui contient les coordonnées de l’organisme, le plan d’accès sur une carte, et tous les renseignements nécessaires pour rejoindre ce lieu par les différents moyens de transport disponibles (train, tram, bus, métro, taxi, vélo, stations de carsharing, marche, navettes, et même navettes fluviales!). L’accès en voiture est en principe également mentionné, même si l’objectif de cette fiche est de susciter un transfert modal de la voiture vers d’autres moyens alternatifs. Réaliser une fiche d’accessibilité ne demande pas de compétence particulière, seulement un peu de temps! Un service d’aide efficace est proposé par le Service public de Wallonie, et un guide méthodologique est également disponible, l’un et l’autre étant gratuits.

En Région wallonne, toutes les fiches d’accessibilités existantes sont renseignées et téléchargeables gratuitement sur le site internet http://mobilite.wallonie.be dans la rubrique "Information". Le service proposé en Région de Bruxelles-capitale est plus complet en termes de réalisation, mais également payant. Une importante réduction est accordée au demandeur lorsque la fiche est réalisée dans le cadre d’un plan de déplacement d’entreprise.

10. Quelles alternatives crédibles à la voiture de société?

Le débat sur les voitures de société dépasse celui de la mobilité durable, tant son usage en tant qu'"incentive" est important. La crédibilité des alternatives dépend aussi de ce facteur!

La combinaison train-voiture de société: le railease. En proposant aux sociétés de leasing un "portefeuille de mobilité", la SNCB permet aux entreprises de combiner l’usage de la voiture de leasing et du train. Grâce à cette formule, l’employé décide en fonction de ses besoins du moment le moyen de transport le plus adéquat. La formule mérite d’être testée dans les entreprises où l’accès au train est aisé.

La carte Hypermobil. Il s’agit d’une carte à puce qui serait alimentée par l'entreprise avec les montants servant au financement d'une voiture de société (leasing, assurances, carburant, taxes, parking,...) et qui bénéficierait au minimum des mêmes avantages fiscaux.

Des pistes pour un package alternatif à la voiture de société, un "budget mobilité" ou pour une combinaison de celle-ci avec les transports en commun sont en discussion dans divers endroits. A suivre et à alimenter!

11. Mon entreprise délocalise, mon trajet domicile-lieu de travail va s’allonger considérablement. Existe-t-il une limite acceptable?

En cas de délocalisation il n’existe pas une distance limite. Le mot clé pour juger le déplacement c’est "raisonnable". Cela veut dire aussi que l’employeur est obligé de prévoir des mesures d’accompagnement. Il s'agit d'un thème de travail pour les organes de concertation dans l'entreprise (conseil d'entreprise, comité de prévention ou encore délégation syndicale). Quelques exemples de mesures d'accompagnement: remboursement des frais de déplacement à 100%, flexibilité d’horaire, développement de moyens collectifs pour le transport, réalisation d'une fiche d'accessibilité, encouragement du covoiturage via des mesures incitatives, etc.

12. Quelles sont les possibilités pour améliorer la mobilité au sein de ma commune?

La plupart des communes wallonnes disposent d’un plan communal de mobilité, réalisé ou en cours de réalisation; ont instauré une commission d’aménagement du territoire et de mobilité (CCATM); et dans un nombre grandissant de cas, ont désigné un conseiller en mobilité. Ce sont des sources d’information, des lieux de concertation et des personnes ressources à consulter prioritairement.

Par ailleurs, nombre de comités de quartier et d’associations de défense peuvent répercuter vos suggestions dans les lieux adéquats. Citons au passage l’ASBL Sentier.be pour la réhabilitation des sentiers, Provélo ou le Gracq pour la défense des déplacements à vélo, ou encore le bureau d’étude Plain pied spécialisé dans les aménagements relatifs aux déplacements des personnes à mobilité réduite.

Mobilité en Wallonie / Planification (site internet de la Région wallonne)